随着上海进入复工复产阶段，海运市场再次回归到了“货等船”的忙碌状态，出货旺季来临。海运运价也同样呈现止跌回升态势，甚至有货代公司表示“涨价了也订不到舱位”....

涨价还订不到舱

目前，上海港集装箱日吞吐量已回升至正常水平的95%以上，业内人士认为上海口岸已迎来出货高峰，一箱难求再现。6月以来，上海港集装箱单日吞吐量已超过11.9万标箱，洋山口岸日出口报关量已增至1.1万单，和封控期间比增长超过50%。

货物增加，海运价也同样呈现止跌回升态势。甚至有货代公司表示“涨价了也订不到舱位”。

“关键是涨价了还订不到舱位，要提前半个月订才可以。”浙江一家货代公司负责人告诉财经专访，上个月订的从宁波港发往墨西哥的柜子是7800美元，现在的报价是9100美元，估计还会涨一两百美元，一个柜子就涨了1500美元，涨幅在20%左右。

供不应求之下，近期的海运价重现“每班一个价”的频繁涨价景象，涨幅在50～100美元，甚至上千美元不等。

而在此之前，海运价格在今年1月创下历史新高后一路下跌。截至5月中旬，中国出口集装箱综合运价指数比年初高位下跌了11.5%，上海出口集装箱综合运价指数则下跌了18.6%。

和一线人士的感受对应的，是连涨三周的上海出口集装箱运价指数（SCFI），已从5月27日的4175.35涨至6月2日的4208.01，上涨32.66。

上海航运交易所方面提出，随着端午休整完毕，上海口岸或迎来一至两周的出货高峰。

短期上涨还是长期看涨？

供应链恢复仍需时间

海运价格的上涨是短期，还是中长期向上趋势？

5月中旬，亚洲至美西航线，标准箱的即期运费维持在6500美元左右，经较去年高峰2万美元下跌了约60%。不过，随着上海港恢复繁忙，6月来，海运运费重回9000美元序列，涨幅在20%左右。伴随着物流企业的复工复产，运价维持在高位震荡。

据上海航运交易所6月2日发布的数据显示，北美航线，运输需求总体稳定，供求关系保持平衡，市场运价小幅回落。波斯湾航线，传统“斋月”过后，运输市场行情总体向好，市场运价继续上升。澳新航线，目的地市场对各类生活物资的需求继续保持较高水平，运输需求持续向好，即期订舱价格继续上涨。南美航线，运输需求总体稳定，供求关系良好，市场运价走高。

在港口人士看来，运费上涨是一个必然的过程，因为此前运费下跌明显，随着需求回暖，不少港口开始轻微拥堵，在这种情况下，涨价是必然的选择。

上海复工复产后，出货量必定会呈现正增长。而第三季度又是传统的海运旺季，运价上涨并不缺少动力。

兴业证券研报表示，短期来看目前集运需求依旧旺盛，国内疫情背景下运价阶段性承压。随着阶段性国内疫情缓解之后，集运市场运价存在修复补涨空间。后期海外疫情得到有效控制之后，供应链逐步恢复正常，目前极高的运价水平或将难以维持。

近期办公厅印发《关于推动外贸保稳提质的意见》，其中打通物流堵点，成为政策发力的重点。《意见》提出，有力有序疏通海空港等集疏运，提高作业和通关效率。各地要积极优化作业流程，进一步压缩班轮等泊时间，不得层层加码，出台影响集装箱班轮靠港作业效率的措施。

另外，各地方、商协会组织中小微外贸企业加大与班轮公司对接力度，进一步推动扩大班轮公司直客对接的业务规模。依法依规加强对海运领域的市场监管，对海运市场相关主体涉嫌不正当竞争、价格违法、垄断等行为开展调查处理。

再次提醒，近期上海口岸货量快速回升，或将迎来一至两周的出货高峰。有出货计划的货主货代朋友们，与船公司、客户等做好沟通，早些决断提前安排订舱，以免影响出货！转发周知~