据外媒报道，红海船只遭武装分子攻击后，亚马逊、沃尔玛和宜家的供应商以及世界各地的零售商正加紧绕道出货，避开苏伊士运河航线。

Q球供应链遭重创

近日，美国玩具制造商Basic Fun也采取了类似措施。Basic Fun旗下的Tonka玩具卡车、彩虹熊等热门玩具主要在海外生产。

Basic Fun首席执行官Jay Foreman表示，公司的许多玩具要经过苏伊士运河，从中国的工厂运往欧洲市场，因为伊士运河是目前连接亚欧的Z短航线。

据悉，Q球约三分之一集装箱船货物都使用这条贸易航线，船只若是改道绕行非洲南端，预计亚洲和欧洲北部间每次往返将额外增加达100万美元的燃油成本。

上周，也门(叶门)胡塞武装对在红海上航行的船只发动了X击。胡塞武装声称，他们是为了支持加沙地带的巴勒斯坦人。Z近几天，又有多艘商船惨遭X击。物流业消息人士指出，零售商和供应商们正努力应对自Q球供应链混乱以来Z大的一次航运动荡。

Basic Fun现正采用较长的航线将玩具从中国运往英国和鹿特丹的港口。该公司还将一些原本准备经苏伊士运河运往美国东海岸港口的货物，改道通过巴拿马运河，而其他一些货物则跨太平洋直接运至西海岸。

“这只会耗费更长的时间，而且成本也会更高。”Foreman说。他并表示，自10月以色列与哈马斯冲突开始以来，一些中英货运运费已经增加一倍多，每个集装箱(货柜)达到4400美元左右。

海运价格暴涨

在美国以及其他G家的军事护航行动下，Q球航运巨头马士基(Maersk)正计划恢复船舶在红海地区航行。但同时马士基也警告，红海运输虽然即将恢复，但该海域的总体风险并未消除。

值得一提的是，继马士基宣布恢复红海航线后，Q球第3大航运商法国达飞海运集团(CMA CGM)及其他航运公司亦相继宣布复航。

瑞士德迅(Kuehne + Nagel) 海运物流执行副总裁Michael Aldwell指出，Z大的冲击可能会在未来六周内出现，因为Q球供应链将面临船舶空间短缺、中国出口所需的空集装箱滞留在错误地点以及短期运输价格指数急剧上升的压力。

根据货运平台Xeneta的数据，红海局势升级后，将一个40英尺集装箱从远东运到地中海的成本，从12月初的1865美元上升至2320美元；将一个40英尺集装箱从中国到英国的成本，从12月初1425美元上升至2320美元。

出口商争夺舱位空间

Kuehne + Nagel的数据显示，截至周三（12月27日），Q球近20%的集装箱船队(能运载超过250万个整柜尺寸的364艘大型集装箱船)已因红海X击而改变航线。

日本Z大的航运公司三井商船株式会社( Mitsui OSK Lines)和日本邮船(Nippon Yusen）表示，他们与以色列有航线的船只正在避开红海地区，两家公司都在密切关注事态发展，以便采取下一步行动。

数字货运代理公司Flexport的海洋业务主管Anders Schulze表示，船东已开始对合约客户实施舱位配给，例如合约虽承诺每月以较低的合约价格给予客户10个舱位，但现在只有五个舱位依照合约价格，其余货柜适用较高的现货运价。

物流专家表示，红海局势引发了一场预留舱位空间的争夺战，出口商们争先Q购在2月初之前从中国大陆运往欧洲的舱位。

小型出口商Z可能被航商取消舱位

报道称，小型货主面临着被大公司挤出的风险。由于航线和运费发生变化，许多小型出口商正在重新安排货物运输。

据悉，在上海经营机械零部件进出口业务的Marco Castelli公司正在尝试重新预订三个运往意大利的集装箱。该公司的这批货物因为红海危机而被船运公司取消。

目前，红海局势依然非常紧张。随着航线调整和运输费用的上涨，Q球供应链将继续面临严峻的考验。