GJ码头和仓库工会（ILWU）成员组织周一停止了奥克兰GJ集装箱码头（OICT）的船舶作业，这是在六个月的码头合同谈判中，再次发生的码头作业停止事件。

一位不愿意透露姓名的知情人士说，ILWU的工人周一早些时候在奥克兰GJ集装箱码头的设备上贴上了"红色标签"，这意味着在机械师检查之前，所有的设备都不能使用。该人士称此举是一个"噱头"，迫使码头所有船只的装卸工作停顿下来。截至西海岸时间周一下午2:30，作业还没有恢复，目前还不清楚这种中断会持续多久。

OICT是奥克兰港Z繁忙的海运码头，处理约70%的集装箱量。

奥克兰港上一次的停工事件发生前两周，该港四个码头中的三个因ILWU海运职员因差旅费问题举行KY活动而关闭了一个早班。

第一个消息来源和另一个了解奥克兰运营情况的消息来源称，ILWU周一的行动显然是试图对与太平洋海事协会（PMA）的合同谈判施加压力，因为谈判没有迹象表明会很快达成决议。谈判于5月开始，但已经停滞了几个月，自10月以来几乎暂停。

ILWU和代表海运码头运营商和海运承运人的PMA之间先前的合同已于7月1日到期。

OICT由SSA集装箱公司运营，该公司也是西雅图港5号码头的运营商，该码头一直是工作管辖权争端的场所，迫使更大范围的西海岸合同谈判被搁置。

在新协议的谈判被拖延的同时，为了避免发生周一在OICT停船的那种停工时间，谨慎的托运人正在将越来越多的货物从西海岸转移到东海岸和墨西哥湾地区。

今年前九个月，西海岸在美国从亚洲进口的市场份额从去年同期的61.2%下降到57.5%。根据PIERS的数据，东海岸港口的份额从32.8%上升到35.1%，而墨西哥地区的份额从5.7%上升到7.1%。