据外媒报道，特朗普与现任总统拜登将于今年11月再次在美国总统大选中正面对决。而此次特朗普的参选言论中，就表示将对所有中国进口商品征收60%统一关税的可能性。尽管该声明尚未得到官方证实，但其潜在影响已初步显现。

数据显示，2024 年 1 月从中国到墨西哥的集装箱运输进口量同比增长惊人的 60%，随着运输标准箱数量从 2023 年 1 月的 73,000 个标准箱增加到 2024 年 1 月的 117,000 个标准箱。中国至墨西哥已然成为了世界上Z强大的贸易通道之一，同时也引发了人们对墨西哥成为“进入美国的后门”的怀疑。

去年，墨西哥成为美国Z大的进口来源国，16 年来S次取代中国。 然而，这些商品中有相当大一部分可能通过卡车运往美国。经过2023年的稳步增长后，墨西哥的集装箱港口在1月份出现了吞吐量的显著上升。如果这种增长率持续下去，到 2031 年，从中国进口到墨西哥的集装箱数量将超过美国西海岸。这种增长引发了人们对运力可能紧张的担忧。

具体而言，墨西哥的18个主要港口在1月份的集装箱吞吐量相比12月增长了20%，总计达到了728,116标准箱。这一增长主要由太平洋地区的主要港口推动，其中拉扎罗卡德纳斯港的吞吐量增长了41.2%，而曼萨尼约港的吞吐量增长了13.8%，均创下了历史新高。

在墨西哥湾地区，集装箱的数量也增长了18.8%，其中韦拉克鲁斯港的增长率为13.1%。这一增长趋势在2023年整体低迷的背景下尤为显著，全年仅增长了0.6%，总计处理了8,361,312标准箱。太平洋港口的吞吐量在全年内增长了2%，达到了6,147,496标准箱，而墨西哥湾沿岸的集装箱数量则下降了3.6%，总计为2,213,816标准箱。

今年一月份的集装箱吞吐量激增与当月从亚洲到墨西哥的集装箱价格大幅上涨相吻合。根据Eternity Group的EAX指数，每40英尺的集装箱价格相比12月上涨了51.18%，达到了2,460美元。这一价格水平在经过12月份的下降后，仍然比去年4月份的水平高出40%。而在12月份，40英尺的集装箱价格相比11月下降了3.81%。这一系列数据表明，墨西哥集装箱港口正面临着运力和价格双重的挑战。

尽管墨西哥西海岸港口正在成为直接抵达美国西海岸的可行替代方案，但随着货运量持续增加，海运市场可能出现波动。事实上，从中国到墨西哥西海岸的海运长期费率与美国西海岸的费率相比一直在波动，截止3月14日费率几乎趋于相同水平。